一種莫名的懷舊感，促使旅行者向南。
在台灣重北輕南的發展脈絡之下，台鐵在車輛配置上也呈現如此的特徵。因此明明同為台灣環狀鐵路上的車站，南方車站總相對比較頹傾，列車運用總是比較老舊。但如果願意換個思考方式，「南方」反而是成為凝結時光的地方。過去伴隨著台灣鐵路巔峰的老將，在卸除「主力戰將」的工作之後，默默地在少為人知的南方繼續服務。而在他們身上的每張椅子的痕跡、窗台的污漬，都是歷史累積的紀錄。於是有一些人志不在追求最新最快的列車，他們反其道而行的來到了南方，只為緬懷歷史上的風華年代。
行旅第二天，我乘著這些穿越時間而來的風華列車高速通過中央山脈，同時在告別台灣海峽後擁抱太平洋的風。
之一：台南→沙崙、中洲
沙崙、中洲都算是沙崙支線的受惠者。為了連接大台南地區兩鐵交流，沙崙支線得以推行，算是近年來台灣鐵路少有的大型新線建設。其實沙崙支線也算是先前蠻常使用的線路，這次特別轉進來也僅是為了軌跡紀錄。近幾年台鐵建新車站都有一些現代風格的元素在，如果放在大都會之中是還算可以，不過放在鄉間裡就稍嫌突兀了。
沙崙站月台。
中洲站，為沙崙支線與縱貫線南段的交會站。
之二：沙崙、中洲→左營、新左營
由於先前的旅行經驗，左營一度被我放在拒絕往來戶。然而看了看時刻表，與其呆坐新左營，還不如到左營拍拍照。左營車站似乎也要重新改建，左方站體正在忙碌的大興土木，隔著這條大路的車水馬龍，左營的未來似乎正準備迎向光明。新左營就不須再提了，與高鐵、高捷三鐵共構，儼然成為高雄的第二都心。
左營站內部，很典型的舊式挑高大廳。
左營站月台，站體北方正大興土木。
暫停在新左營的火車頭。
之三：左營、新左營→六塊厝、枋寮
列車過了高雄車站後進入了屏東線。決定在還沒駛入屏東站前下車，於是便陰錯陽差的來到了六塊厝。六塊厝車站是一座很「通風」的車站，高挑的車站大廳只有立柱，完全沒有牆面，是目前所見站體中最簡化的車站。站在跨越天橋上，鐵路直線往西向高屏溪延伸，讓整個屏東平原在眼前開展，十分遼闊。
挑高無牆面的六塊厝站體。
無盡延伸的軌道。
懷舊復興號。
路過南州車站。
枋寮車站站體。
進入南迴線的閘門。
往南、再往南，貼著台灣海峽來到了枋寮。枋寮是屏東線與南迴線的起點與終點，等待南北兩方的列車進站交會並品嚐過最鹹的海之後，準備向東穿越山脈，感受來自太平洋的風。
之四：六塊厝、枋寮→台東、玉里
搭上傳說中藍皮車，各站停靠。一路上通過許多的隧道，每一次都是一個期待，期待隧道的彼端是什麼。途中，在沒有任何月台的枋野號誌站等待對向的列車通過，在山裡頭的號誌站安靜地只剩蟬聲。加速穿越中央隧道之後，迎面而來的是太平洋的海天一色。旅程好玩的地方就在這裡，沉醉在晴空下的氛圍時，突然從太麻里站上來了一位朋友，當下除了「好巧喔！」也難以用其他詞彙表達歡欣之情。
沒有冷氣，只有一排風扇。
行經隧道點盞燈。
下不了車的枋野車站。
等待快速列車通過。
中央號誌站。
東岸第一站，古莊。不過運量很低。
海阿，太平洋的風。
隧道有種特殊的......霉味(？)。
藍海國度。
金崙站。
藍皮車外觀。
沉澱時光。
路過康樂車站。
台東稍作停留，旅程換上白鐵仔繼續在台東線上各站停靠。離開大海，沿著大山緩緩前行，沿著這條線路各站皆停。然而縱谷太長，只期待明日依然好天氣，晴朗地步出縱谷。
白鐵上陣！
往玉里。
白鐵內部一景。
山里車站。
鹿野車站。
阡陌縱谷。
瑞源。
夕陽西下。
改線之後將廢站的月美車站。
舊關山車站站體。
關山車站。
東里車站。
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本次軌跡紀錄
平行線上 (Day2)
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本文為「平行線上」系列文章：序、01、02、03、04、05、後、附。
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